Membránová spojka je poháněna pružnými prvky a kovovými membránami pro přenos točivého momentu. Kvůli tření mezi šrouby, membránami a polospojkami je potřeba spojku temperovat, aby bylo možné určit její použití. Membránová spojka vyžaduje kalení celého průřezu obrobku a vysokoteplotní temperování, mikrostrukturu, které dominuje stejnoměrně temperovaný troostit. Tvrdost po kalení musí dosáhnout kalící tvrdosti materiálu a tvrdost po kalení by měla být zkontrolována podle požadavků výkresu.
Axiální a úhlové montážní chyby mají velký vliv na celkové posunutí membránové spojky, zatímco radiální chyba má relativně malý vliv na celkové posunutí. Protože maximální hodnota ekvivalentního napětí membránové spojky se objevuje u šroubu s vnějším kroužkem, je způsobena především předpětím šroubu. Chyba instalace má malý vliv na maximální hodnotu ekvivalentního napětí, ale chyba instalace má velký vliv na ekvivalentní napětí skupiny membrán a její zákon rozdělení.
Membránová spojka může během provozu automaticky přerušit spojení hřídele. Z různých důvodů se jeho těžiště nebo osa setrvačnosti neshoduje s osou rotace. Během provozu bude generována nevyvážená odstředivá setrvačná síla, odstředivá setrvačnost a dynamická výchylka, která se nazývá nevyváženost rotoru. Tato nevyváženost způsobuje vibrace hřídelového systému a tím ovlivňuje normální provoz a životnost stroje, takže je třeba jí věnovat pozornost.
Absorpce části vibrační energie, snížení amplitudy vibrací při průchodu vibračním bodem, snížení torzního vibračního namáhání části hřídele, může absorbovat a snížit kolísání výstupního točivého momentu dieselového motoru. U pohonných jednotek vznětových motorů vybavených redukčními převodovkami dokáže při proměnném točivém momentu snížit dopad na ozubenou plochu a prodloužit životnost soukolí. V případě odchylky osové montážní vzdálenosti při dotažení spojovacích šroubů vznikne na membráně napětí.
