Souosost mezilehlé trubky přímo ovlivňuje kvalitu dynamického vyvážení spojky, což způsobí nesprávnou instalaci spojky a také ovlivní instalaci pryžového spoje, změnu tuhosti a výkon. Pokud je souosost mezi FRP trubkou a přírubami na obou koncích příliš velká, způsobí nadměrnou nevyváženost hnacího hřídele, což způsobí velké vibrace a hluk generátoru a převodovky. Při návrhu by měl být zohledněn vliv chyby souososti na dynamické vyvážení hnacího hřídele.
Dva pojistné kolíky jsou obecně instalovány na hlavní spojce mezi hlavním motorem a hlavním reduktorem válcovny, který hraje roli ochrany proti přetížení pro hlavní hnací systém válcovny. Ve skutečném provozu se pojistný kolík zlomí, když je moment hlavního pohonu daleko pod nastavenou hodnotou; když je hlavní hnací moment mnohem vyšší než nastavená hodnota, pojistný kolík se stále nezlomí a neplní účinnou ochrannou roli pro hlavní hnací systém válcovny.
Průměr a poloměr přechodového oblouku části koncentrace napětí na dně nosné drážky pojistného kolíku jsou upraveny tak, aby se změnila jeho nosnost tak, aby ochranný moment kolíku dosáhl nastavené hodnoty. Optimalizovaný čep může splňovat výrobní potřeby hlavního pohonného systému válcovny a výpočet je během procesu optimalizace jednoduchý. Spojka je mechanická převodová součást, která se používá ke spojení dvou hřídelů nebo hřídelí a rotujících částí v závislosti na tom, zda je zaveden pružný prvek.
Nelineární tuhost a nelineární odpor spojky ovlivňují torzní kmitání systému při rázovém zatížení. Vzhledem k omezením vlastní struktury existují určité nedostatky. Motor pohání reduktor a poté výstupní hřídel reduktoru pohání přítlačný válec přes spojku. Při nerovnoměrném posuvu lisu, tedy při náhlé změně zatížení, se spojka snadno poškodí.